推力什么时候反过来
只能全力向前或全力向后推,要最快停在原点:伴随量是一条直线,至多过零一次——所以推力至多反一次,换挡点落在一条抛物线上。
1956 年的那篇短札只有三页,作者是玻尔强斯基、甘克列利泽与庞特里亚金,最大值原理在里面是作为「假设」发表的;证明是两个学生 1957、1958 年分头补上的,完整的一篇 1960 年刊出。1959 年他在《数学科学成就》上独自写了一篇综述,第 7 页说得很直:「定理 2 最初作为假设发表在那篇短札里,所以叫最大值原理」。原理本身是这样的:给系统配一组伴随量 ψ,让它照 dψ/dt = −∂H/∂x 往前走,最优控制在每一刻都让 H = Σψ·f 取到最大值。他同一页交代了它与旧学问的关系:控制域是开集时,这就是魏尔斯特拉斯的判据;可工程上的控制几乎总是被 |u| ≤ 1 这类不等式框住的——舵只能打到头、发动机只能开到满——这时魏尔斯特拉斯的判据不成立,「下面给出的结果是新的」。本件是最简单的一例:x″ = u,|u| ≤ 1,从一点最快停到原点。H = ψ1·v + ψ2·u,于是 u 只取 ±1、由 ψ2 的正负定;而 ψ2 按方程是 t 的一次函数,至多过零一次——推力至多反一次,换挡点都在抛物线 x = −v|v|/2 上。起点 (1, 0) 时先全力往回推 1 秒、再全力刹 1 秒,总共 2 秒;H 沿整条轨线恒为 1,那是定理的另一半。这个题的答案不是他们先得到的(见下一件),新的是它从一条原理里直接推出来。
换几个起点,看轨线怎么在开关线上换挡;再拖「换挡早晚」,看早一点、晚一点各差多少
一个只能全力向前或全力向后推的小车(x″ = u,|u| ≤ 1),要从相平面上的一点最快停在原点。最大值原理说:存在一对伴随量 ψ1、ψ2,最优推力每一刻都让 H = ψ1·v + ψ2·u 取最大——于是 u 只取 ±1,由 ψ2 的正负决定;而 ψ2 按方程只能是 t 的一次函数,所以推力至多反一次。现在的起点先取 u = −1,在 t1 = 1.0000 碰上铜色的开关线、反过来,总共 2.0000。H 沿整条轨线不变,这是同一条定理的另一半。拖「换挡早晚」看早一点、晚一点换各差多少:现在没挪。
